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發布日期:2021-04-11



新聞背景:3月15日上午消息,4月1日起我國增值稅率下調政策将正式實施,生産制造業的增值稅稅率由16%大幅降至13%,通俗講就是增值稅降低了3個百分點。爲響應增值稅下調,随後多家豪華車企紛紛發布“官降”,但至今自主品牌車企還沒有任何動作發布。豪華車代表奔馳汽車在第一時間發布提前下調梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價,将于3月16日正式生效。調整廠商建議零售價就是我們通常說的“官降”,梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元,梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅爲6萬元,梅賽德斯-奔馳車型最高降幅4萬元,smart車型最高降幅7000元。随後是寶馬汽車宣稱下調在中國銷售的汽車産品的廠家建議零售價,其中官降最多可達60000元,寶馬3系,5系,7系等都有不同程度的官降。另外豪華車捷豹路虎和沃爾沃也跟進發布,下調在中國地區在售全部廠商建議零售價,其中捷豹品牌最高官降幅度爲4.2萬元,路虎品牌車型最高官降8.5萬元,而沃爾沃的旗艦級豪華SUVXC90最高官降幅度也在6萬元。豪華品牌車企接二連三公布了“官降”,看似豪爽大氣,好像人人可以購買豪華車了,豪華車也成白菜價在沿街“大甩賣”啦!實則不然,大家可要擦亮眼睛仔細看清楚啦!一方面“官降”幅度較大的車型大多數都是幾十萬乃至上百萬元的豪華車,并不是十幾萬的自主品牌汽車,豪華車對于普通消費者還真買不起。另一方面所謂的“官降”落實到終端汽車4S店實際的銷售價格并沒有太大變化(上圖),也就是說,豪華車企官降并沒有讓消費者得到實惠,“官降”就是豪華車企在自欺欺人的表演“獨角戲”,對整個車市也不會有太大影響力,更有甚者把豪華車企鼓吹爲市場反應速度快,如果認爲“官降”可以讓消費者得到大實伊能静不雅影音先锋就大錯特錯了,圍觀者也可以洗洗睡了,因爲這一切都是市場發展的需求,實際終端銷售優惠幅度早已超過了“官降”,豪華車企也就是爲“官降”找到合适的借口,免得被嫌棄企業品牌價值貶值。另外值得關注的是增值稅下調後,豪華車企的進口産品的增值稅是在進口環節增收的,也就是說是“純減稅”,而進口車企發布“官降”隻是表面現象,消費者購車價格不會有太大變化,增值稅下調後豪華車企無形中又多了收益(增值稅部分)。而自主品牌車企由于要分攤到每個産業鏈環節,國家降低增值稅3個百分點,可以給增值部分帶來較好的減稅效果,自主車企本身增值就較少,因此相比豪華車車企減稅效果并不明顯,下調增值稅對自主車企影響不太大,因此自主車企不會跟進發布“官降”。總結:增值稅下調整體降低了車企的成本,宏觀上助推車市回暖,豪華車企發布“官降”就是市場最快的表現,而豪華車終端沒有積極響應加大優惠幅度也是市場正常反應,畢竟“官降”力度小于終端現行優惠政策。自主品牌車企對于增值稅下調處于觀望狀态,再說也沒有多少增值空間,更不要說像豪華車企業一樣豪爽的去“官降”啦!未來豪華車企和自主車企價格如何走勢?還要看4月1日增值稅下調後的市場反聩。歡迎轉發朋友圈,歡迎提供與汽車旅行、美食相關的心情投稿及商務合作,請留言微信後台或發郵箱:994672074@qq.com



圈,将十幾年前提出的“網絡迪斯尼”概还珠格格成人快播具象化。事實上,盛大遊戲《龍之谷》和《傳奇世界》兩大IP可以很好地區體現IP生态圈。作爲一款“國民遊戲”的《龍之谷》在遊戲領域有着強大的影響力,由遊戲改編成的龍之谷大電影也是當年國内動畫電影排名前三的作品,而接下來,圍繞龍之谷IP還會推出動漫、番劇及大電影續作等,去持續完善這個生态圈。而對于國産頂級原創IP代表的《傳奇世界》,譚雁峰更是以打造“傳奇世界宇宙”的概念進行了闡述。據介紹,傳奇世界宇宙将由數量龐大、形态豐富的獨立作品共同構成,每個獨立作品之間又有不同程度的關聯性,最終形成一個有機的整體。基于傳奇世界宇宙所衍生的傳奇世界IP生态圈,從形式上将會囊括包括遊戲、小說、影視劇、網絡大電影、院線大電影、周邊衍生品、動漫等領域。由此看來,對于企業接下來的重心,盛大遊戲的思路已經非常明确。那個陪伴衆多人長大的盛大遊戲,未來在繼續推出好遊戲的同時,可能會在更多領域爲用戶帶去歡樂與驚喜。



記者昨日獲悉,市發改委已批複通過國貿站增設換乘通道項目建議書(代可行性研究報告),項目拟于近期開工建設,預計2019年底建成投用。這意味着,此前被調侃“決戰國貿之巅”的國貿地鐵站将徹底johnnysins com決換乘難的問題。說起國貿地鐵站,很多在附近工作的白領都膽戰心驚——高峰時段,漫長的換乘通道内人擠人、人挨人,常常寸步難行。早在2013年年初,原市規劃委就曾經公布,要借着國貿橋西北角國貿展廳改造的機會,改善國貿地區的交通狀況。“10号線二期運行之前,問題還沒有如此突出。”當時,市規劃委相關負責人直言,10号線二期通車給區域增加了交通壓力,更加劇了國貿區域地面交通組織的混亂、地下空間利用不足的問題。數據顯示,作爲10号線和1号線的換乘站,目前國貿站日均換乘量及早高峰換乘量均位居全市路網前列。據統計,早晚高峰時段,國貿站雙向換乘量均在萬人左右,也就是說,在一個小時裏,有兩萬人在該站狹小的換乘空間内緩步前行。“國貿站換乘通道摩肩接踵,人山人海,是有原因的。”市發改委相關負責人介紹,按照現行國貿站的布局,乘客隻能通過一條8.5米寬的通道進行換乘,高峰時段人流高度密集,安全隐患明顯。根據市發改委最新批複的文件,國貿站将增設換乘通道、新建換乘大廳,同步改造既有換乘通道及相關設備系統,工程将結合中國國際貿易中心展廳的改造工程同步施工。按照原市規劃委公示的方案,原本1号線和10号線的兩層換乘通道處,會建成具備完整功能的地下4層建築,無論是換乘地鐵線、出地面、直接進入國貿中心,行人都會有更寬敞的空間。到明年年底,乘客來到國貿地鐵站将像進入機場大廳一樣,在一個開闊的中庭裏實現換乘。相關負責人說,在增建換乘大廳和換乘通道之後,國貿站的換乘能力将顯著提高,滿足客流需求,消除運營安全隐患。原市規劃委曾經公布,這座換乘中庭的面積将達到數千平方米。三層挑高空間将分别與1号線和10号線車站的換乘接口相連。按照設計圖,換乘中庭裏會布設通向不同區域的四部扶梯和一部樓梯,樓扶梯兩端設有寬敞的緩沖區,避免大量換乘客流在排隊上扶梯時引發的嚴重擁堵問題,提高換乘安全性。“乘客先走扶梯進入中庭,然後通過中庭分散去往地鐵站、進入國貿中心或者直接出站。”項目設計師表示,這樣大的疏散空間雖然讓換乘距離增加了幾十米,但因爲密度減小,行人走得起來,在高峰時間段反而會比現在換乘速度更快。市發改委相關負責人表示,這一項目在優化地下空間布局的同時,也将提高軌道交通服務品質。由于結合了中國國際貿易中心改造工程統籌實施,地下空間與周邊地塊的連通性會進一步增加,從而改善乘客出行環境。(編輯:p_vqqizhang)

 
 
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